Напишем:


✔ Реферат от 200 руб., от 4 часов
✔ Контрольную от 200 руб., от 4 часов
✔ Курсовую от 500 руб., от 1 дня
✔ Решим задачу от 20 руб., от 4 часов
✔ Дипломную работу от 3000 руб., от 3-х дней
✔ Другие виды работ по договоренности.

Узнать стоимость!

Не интересно!

Логистика как наука и искусство комплексного управления материальными и информационными потоками на пути от источника сырья до конечного потребителя применяется в экономике около 40 лет, пройдя в своем развитии несколько этапов.

Первый этап приходится на конец 1960-х - начало 1970-х гг. В этот период логистика существовала большей частью как образ мышления, в практической же области этот период связан лишь с частичной оптимизацией распределения продукции (в США эта фаза получила название "физика распределения"). Востребованность подобной деятельности объясняется тем, что рынок покупателей претерпел качественные изменения вследствие появления философии маркетинга, при этом сервис поставок приобрел решающее значение в стратегии рынка.

К этому времени фирмы в острой конкурентной борьбе исчерпали резервы увеличения прибыли непосредственно в производстве и стали концентрировать внимание на повышении качества поставок продукции, т.е. на улучшении работы в сфере распределения. Более полное распространение логистики было невозможным из-за недостаточного развития инфраструктурной базы материальных и информационных потоков, адекватных организационных форм, соответствующего хозяйственного механизма. На практике основное внимание было обращено на решение достаточно важных, но все же частных проблем: развитие складских комплексов и оперативных транспортных средств, информационных сетей и банков данных, методов управления материальными потоками на отдельных участках кругооборота средств обращения.

Второй этап приходится на вторую половину 1970-х - 1980-х гг. Основные факторы большей востребованности логистики в Европе и Америке - энергетический кризис и экспансия Японии в сфере производства и торговли. Главным условием существования фирмы становится ресурсный фактор. Возникла необходимость в разработке и внедрении новой системы ресурсосберегающих технологий. К потерям в сфере материальных, финансовых и трудовых затрат стали подходить с особой тщательностью. Логистика в этот момент начала в полной мере иллюстрировать свои возможности. Суть ее (логистики), в это время (и сейчас) состояла в том, чтобы все стадии производства рассматривать как единый процесс трансформации и движения продукта труда и связанной с ним информации.

Для этого этапа развития логистики стала характерной оптимизация в сфере обращения. Было установлено, что оптимизации отдельных составляющих деятельности фирмы явно недостаточно, ибо любое изменение расходов в одном из видов деятельности (перевозка, производство, складирование) фирмы непременно оказывает на сопряженные процессы влияние, далеко не всегда благоприятное.

Так, стремление к максимальному снижению издержек на транспортировку может принести фирме значительные убытки, если при этом снижается скорость и, особенно, надежность поставки. В соответствии с логистической концепцией критерий экономической эффективности стали трактовать как минимум суммарных затрат на транспортировку, материально-техническое обеспечение  и собственно производство.

Именно в начале этого этапа в научных разработках и хозяйственной практике в области координации складирования и транспортного обслуживания вместо термина "управление физическим распределением продукции" стали использовать термин "логистика". Логистические исследования вышли за рамки управления физическим распределением продукции, в них нашел отражение более широкий круг вопросов, связанных с оптимальным использованием всего ресурсного потенциала фирмы. Минимизация издержек фирмы стала функцией комплекса экономико-организационных мероприятий.

Третий этап приходится на 1990-е гг. На этом этапе определяющей стала реализация принципа движения ресурсов и продукции "точно в срок" с широким использованием информатики и оптимизации производства.

Суть этого подхода заключается в том, что в основном производстве используется технология, позволяющая обходиться без запасания существенных объемов материалов, сырья, полуфабрикатов и комплектующих изделий, в то время как в системе обеспечения предусматриваются поставки в строго определенное время через соответствующие интервалы. По этой технологии подача грузов в зону производственного потребления в необходимых случаях осуществляется с точностью до минуты. На этом этапе складываются элементы целостного выражения логистики.

Благодаря этому логистика рассматривается сейчас как один из факторов конкуренции и как современная рыночная концепция, для которой характерно признание коммерческой роли транспорта и материально-технического обеспечения в общей структуре фирм. Подразделения фирм, занимающиеся доставкой и хранением товаров и материалов и нередко рассматриваемые ранее как звено оптовой торговли, с существованием которого приходится мириться, стали приобретать соответствующие вес и значение. Теперь стратегия фирм разрабатывается с участием руководства указанных структурных подразделений.

Графически это может выглядеть следующим образом:

 

          Логистическая интеграция

 

 


            

                     

 

 

транспорт

 

цех

 

транспорт

 

потребитель

 
 


                                                                                                       

 


Третий этап развития логистики: совокупность участников логистического процесса

 приобретает целостный характер

Четвертый этап - перспектива логистики; эта фаза начинается сейчас в странах с развитой рыночной экономикой. На этом этапе путем построения интегрированных логистических систем должен быть полностью реализован комплексный подход, охватывающий потенциалы производства, снабжения, сбыта и потребления. Организационно это находит свое выражение в создании межотраслевых и внутриотраслевых структур, научно-производственных объединений, корпораций, концернов, ассоциаций.

Дальнейшее развитие логистики невозможно без ее компьютеризации. Использование компьютеров и современных информационных коммуникаций предоставляет богатые возможности для рационализации деятельности всех участников логистической цепи. Автоматическая система контроля четко следит за такими показателями, как состояние производственных запасов, объем поставки материалов и комплектующих деталей, степень выполнения заказа.

В теоретическом плане для данного этапа характерна разработка следующих проблем: в целях максимального сокращения издержек за срок службы продукции предлагается расширить понятие "концепция логистики", включив в него весь жизненный цикл продукции (от этапа проектирования до утилизации вторичного сырья  и отходов).

 

Логистика в нашей стране появилась не на пустом месте. В период существования СССР процессы развития производства, органов его снабжения и сбыта, как прообразов будущих логистических структур и их систем в стране, регионах находились под контролем  органов Госснаба (централизующий орган материально-технического снабжения на народнохозяйственном уровне – общегосударственная система материально-технического снабжения – Государственный комитет Совета Министров СССР по материально-техническому снабжению) и Госплана. Организация материально-технического снабжения осуществлялась по отраслевому признаку без существенного учета региональных аспектов управления.

Основными распорядителями материальных ресурсов являлись министерства и ведомства. Они же и планировали свою потребность в этих ресурсах, однако находясь при этом в соответствии с номенклатурными группами ресурсов под значительным контролем Госснаба и Госплана. Реализация отраслевых планов МТС и сводного народнохозяйственного, разрабатываемого в Госплане, осуществлялась до 1987 г. при сложном взаимодействии Союзглавснабсбытов, Союзглавкомплектов и терорганов Госснаба между собой и всех их со службами снабжения отраслей, их предприятий и организаций, а также сбытовыми службами поставщиков. Материальные ресурсы местной промышленности, являющиеся объектами планирования республиканских и областных плановых органов, реализовывались вилами сбытовых служб местной промышленности и отраслей. Кроме того, материальные ресурсы внутриотраслевого производства и потребления планировались и реализовывались также силами отраслей.

Процесссы реализации материальных ресурсов как номенклатуры Госснаба, Госплана, так и номенклатуры местной промышленности в преобладающем ряде случаев заканчивались поставками ресурсов на территориальные базы и склады отраслей и их предприятий и организаций. Т.е. органы Госснаба, а также сбытовые службы местной промышленности ограничивали свои процессы реализации по транзитной и складской формам снабжения до складских площадей обслуживаемых объединений, предприятий и организаций. Дальнейшие сложные процессы по реализации, по хранению и доведению материальных ресурсов до конечного потребителя, включая рабочие места, осуществлялись силами отраслей.

Недостатками, существовавшей системы материально-технического снабжения, можно считать следующие:

1.     Чрезмерная централизация, т.к. госснабжение регулировало, планировано и распределяло все ресурсы и производимую продукцию. Это приводило к тому, что предприятия вынуждены были на все используемы ресурсы направлять заявки сначала в местные органы госснаба, а затем по цепочке до Госснаба СССР, где заявка окончательно утверждалась и спускалась вниз по той же цепочке иерархии. Кроме того необходимо было составить специфицированную заявку на каждый вид требуемого сырья. Поэтому система была громоздкой и процесс поставки затягивался на долгое время, что вело к простоям в производстве, не выпуску продукции в срок и т.п. Такое положение дел неприемлемо для рыночной экономики, которая требует динамичной системы поставок и быстрого реагирования на изменение конъюнктуры рынка.

2.     Метод фондирования. Он подразумевает лимитирование поставляемых на предприятие материальных ресурсов, что искажает спрос, т.к. все лимитировано и на все установлены нормы, спрос на продукцию есть, а сырья для ее производства нет. Это также искажает и спрос со стороны предприятий на ресурсы, т.к. предприятия в своих заявках искажают количество необходимых сырья и материалов, а в министерстве, зная об этом, пытаются урезать заявки.

3.     Деформирование ценообразования. Если сырье дефицитно, то его отпускают по строгим лимитам, а на черном рынке его цены слишком завышены. Кроме того, на сырье и материалы государство устанавливало чисто символические  цены.

Однако у бывшей системы МТС были и положительные стороны.

1.     Интеграция и централизация системы снабжения. В настоящее время многие из этих качеств утеряны.

2.     Плановый характер системы снабжения. Составление общесоюзных балансов.

3.     Система гарантировала предприятиям поставку материальных ресурсов, хотя бы в ограниченных лимитами масштабах.

Но в настоящее время не могут быть оправданы как простое переименование давно и хорошо известных профессиональных видов деятельности (МТО - материально-техническое обеспечение, ресурсораспределение, сбыт) функцией деятельности, известной как менеджмент, но называемой почему-то "логистикой".

В данной концепции предметом изысканий является сквозная организационно-аналитическая оптимизация потоков как системы (в этом случае считается, что потоки уже созданы или организуются другими профессионалами, службами, организаторами производства, коммерции, МТС, сбыта, транспорта и т.д.), то по второй и третьей концепции - это организация самих потоков, то есть, подмена специалистов других профессий: снабженцев, плановиков, сбытовиков, управленцев, контролеров и т.п.