Напишем:


✔ Реферат от 200 руб., от 4 часов
✔ Контрольную от 200 руб., от 4 часов
✔ Курсовую от 500 руб., от 1 дня
✔ Решим задачу от 20 руб., от 4 часов
✔ Дипломную работу от 3000 руб., от 3-х дней
✔ Другие виды работ по договоренности.

Узнать стоимость!

Не интересно!

В системе снабжения важное значение играют развозные перевозки автомобильным транспортом.

Развозные перевозки – это перевозки скомпонованных партий товара, осуществляемые в адрес заказчика партии, или их группы.

Основными направлениями развития автомобильных развозных перевозок являются:

а) совершенствование технологий управления подвижным составом;

б) совершенствование технологий перевозок.

Специфика развозных перевозок состоит в том. что осуществляются они, как правило, в пределах одной городской зоны, средний радиус которой составляет 50-70 км.

Материальная часть развозного автопарка делится по следующим категориям: автомобили особо малого класса (до 500 кг.), малого – от 0,5 до 2т. грузоподъемностью, среднего – от 2 до 5 т., большого – от 5 до 15 т., и особо большого – свыше 15 тонн.

Специфическим требованиями, предъявляемыми к развозному автомобилю, являются: повышенная маневренность, низкий уровень шума, экологическая безопасность. Кроме того, важное значение приобретает эргономика кабины – в особенности удобство посадки-высадки – в среднем, водитель развозной машины делает это чаще в 15-20 раз, чем его коллеги на дальнемагистральных грузовиках.

Сложившаяся практика в России подразумевает под развозной машиной. как правило, автомобиль малого, реже среднего класса. Однако в настоящее время в России стали появляться развозные автомобили большого класса. Следует отметить, что развозные автомобили этого типа применяются прежде всего для снабжения крупных супер- и гипермаркетов, и их использование для снабжения более мелких потребителей не всегда оправданно.

Следует отметить, что российской промышленностью производится ограниченная номенклатура развозного автотранспорта, и чуть более широкая номенклатура специализированных кузовов. Автомобили большого класса в настоящее время не производятся вовсе (хотя попытки были: проект КаМАЗ-РИАТ-5335)

Как правило, автомобили предназначенные для развозных перевозок имеют специализированные кузова. К наиболее распространенным видам кузовов относятся:

- изотермические фургоны;

-          рефрижераторы;

-          фургоны, оснащенные погрузочно-разгрузочными приспособлениями;

-          цистерны;

-          машины для перевозки малогабаритных контейнеров.

В настоящее время в России эксплуатируется значительный автопарк автомобилей иностранного производства. К числу достоинств большинства этих автомобилей следует отнести качественные, хорошо оборудованные кузова, в особенности это относится к рефрижераторам. недостатком большинства импортных автомобилей является слабая их приспособленность к российским эксплуатационным условиям и дороговизна расходов на их содержание. Следует отметить, что многие производители специального оборудования имеют свои представительства в России и ряд фирм занимается установкой различного оборудования (в т.ч., рефрижераторного) на шасси российского производства. Следует отметить, что классические развозные автомобили, на облегченном шасси не всегда способны полноценно эксплуатироваться на дорогах с грунтовым покрытием и поэтому нередко проигрывают в конкуренции грузовым автомобилям общего назначения, приспособленным для развозных перевозок.

Необходимо отметить, что различное оборудование развозного автомобиля должно быть общим и унифицированным для всего парка, занимающегося однотипными перевозками, в противном случае выгоды от специализации кузовов, в особенности их погрузочно-разгрузочных характеристик оказываются во многом утраченными. В особенности это усугубляется в тех случаях, когда для операций по погрузке и выгрузке используются специализированные сооружения, типа пандусов, и т.п.

Существует два основных направления в развитии развозных автомобилей (речь идет преимущественно об автомобилях большой грузоподъемности): (а) уменьшение габаритов за счет облегчения шасси, использования колес меньшего диаметра, и т.п.; (б) уменьшение габаритов за счет понижения клиренса при неизменной ходовой части. Оба эти подхода неоднозначны, имеют свои достоинства и недостатки. Так к числу достоинств первого подхода следует отнести большую экономичность этих машин, а также их маневренность, способность адаптироваться к большему типу кузовов с ровным полом (отсутствуют выступающие колесные арки), в то же время недостатком такого рода машин является то, что они крайне требовательны к качеству дорог, нередко имея довольно слабую подвеску. При использовании пониженного клиренса, напротив, автомобиль довольно неприхотлив к дорогам, и может вполне успешно эксплуатироваться на частично грунтовых дорогах. Однако, при этом мы вынуждены сталкиваться с трудностями внутренней планировки кузова.

Относительно машин, имеющих правое расположение руля следует отметить, что это является их главным и самым серьезным недостатком, существенно снижающим эффективность их эксплуатации, причем пропорционально величине города в котором они эксплуатируются. Дело в том, что развозная машина должна обладать хорошей маневренностью и скоростными качествами для успешного маневрирования в толчее городских улиц. Водитель, сидящий справа, затруднен в обзоре, соответственно, неизбежно будет проигрывать в скорости доставки груза.

Проблема управления развозным автопарком в настоящее время не представляет какой-либо сложности – с распространением систем GPS и сотовой телефонии нетрудно обеспечивать компьютерное управлением на маршруте каждой машиной. Недостатком такой системы является необходимость наличия цифровой карты местности.

Как правило, практикуется оснащение развозных машин бортовым компьютером, предназначенном для сохранения информации о загруженном товаре. Такой компьютер сообщается с общей логистической информационной системой в точках загрузки и выгрузки груза путем присоединения его с помощью кабельного разъема к вычислительной сети. Иногда возможно беспроводное подсоединение – например, через ИК-порт. Наиболее широкое распространение за рубежом для этих целей получают портативные компьютеры типа Palm-PC, позволяющие осуществлять ввод информации и ее редактирование без клавиатуры, к тому же обладающие относительно небольшой стоимостью. Подключение таких компьютеров на постоянной основе, например, через радиоканал, как правило, невыгодно из-за чрезмерной стоимости и сложности.

Работа автомобильного транспорта оценивается системой технико-эксплуатационных показателей, характеризующих количество и качество выполненной работы. Все показатели можно разделить на две группы. к первой группе можно отнести показатели, характеризующие степень использования подвижного состава:

-          коэффициенты технической готовности, выпуска и использования подвижного состава;

-          коэффициенты использования грузоподъемности и пробега;

-          среднее расстояние ездки с грузом и среднее расстояние перевозки;

-          время простоя под погрузкой-разгрузкой;

-          время в наряде;

-          техническая и эксплуатационная скорости.

Вторая группа характеризует результативные показатели работы подвижного состава:

-          количество ездок;

-          общее расстояние перевозки и пробег с грузом;

-          объем перевозок и транспортная работа.