Напишем:


✔ Реферат от 200 руб., от 4 часов
✔ Контрольную от 200 руб., от 4 часов
✔ Курсовую от 500 руб., от 1 дня
✔ Решим задачу от 20 руб., от 4 часов
✔ Дипломную работу от 3000 руб., от 3-х дней
✔ Другие виды работ по договоренности.

Узнать стоимость!

Не интересно!

Концепция сплошной компьютеризации механизированного склада относительно нова. Идея привлекательна тем, что позволяет соединить высокий уровень управления, достигаемый в автоматизированном складе с относительной гибкостью механизированной системы. Основным видом оборудования в такой системе остается вилочный погрузчик. Планировка и конструкция склада в основном остаются теми же, что и в обычных механизированных складах. Разница только в том, что все перемещения и операции погрузчиков подчинены управляющим командам компьютера.

Компьютер хранит всю информацию об операциях грузопереработки, что позволяет анализировать текущую ситуацию и находить оптимальные решения по загрузке оборудования. Достоинство этого подхода в том, что при небольших инвестициях можно получить все ключевые достоинства полностью автоматизированного склада. Главный недостаток заключается в чрезмерной гибкости выдаваемых компьютером предписаний. Конкретный вилочный погрузчик может осуществлять операции по загрузке, или разгрузке нескольких транспортных средств и при этом еще подбирать продукцию для нескольких заказов. Однако это устраняется совершенствованием управляющих систем, в основном за счет внедрения алгоритмов искусственного интеллекта.

 

При перевозке груза на каждом виде транспорта используется транспортная документация. Так, Уставом железных дорог опре­делено, что отправитель, предъявляя груз к перевозке, предостав­ляет станции отправления на каждую отправку накладную, кото­рая является основным перевозочным документом. Комплект состоит из четырех документов: накладной, дорожной ведомости, корешка дорожной ведомости и квитан­ции о приеме груза. Поэтому при предъявлении груза к пере­возке отправитель должен заполнить все четыре документа от­четливо (без подчисток и помарок).

В накладной на лицевой стороне отправитель указывает стан­цию и дорогу назначения, наименование отправителя и получа­теля, почтовые адреса, число мест, род упаковки, техническую  норму загрузки вагона и данные о вагоне (при погрузке средствами отправителя), массу груза.

Эти же данные заносят в дорожную ведомость, корешок дорожной ведомости и квитанцию о приеме груза.

На оборотной стороне накладной ставят календарные штемпели о времени приема груза к перевозке; выгрузки груза же­лезной дорогой или подачи под выгрузку средствами получателя; оформление выдачи груза. В графе «Груз размещен и закреплен согласно главным техническим условиям правильно» отправитель подтверждает правильность погрузки и крепления грузов. Кроме того, заполняют особые заявления и отметки отправителя, железной дороги, отметки о выдаче груза.

В перечисленных документах указывают и другие сведения, (которые требует каждый из документов.

После оформления транспортной документации отправитель получает квитанцию о приеме груза к перевозке. Квитанция — это юридический документ, свидетельствующий о приеме железной дорогой груза от отправителя. С грузом до станции «значения следуют накладная и дорожная ведомость. В дорожной ведомости получатель расписывается в получении груза, а по накладной получает груз.

Корешок дорожной ведомости остается на станции отправ­ления и служит основным документом для учета и отчетности о выполнений плана перевозок.

Вагонный лист — один из трех перевозочных документов (кроме накладной и дорожной ведомости). Составляют его на каждый загруженный вагон. Если накладная — это договор пе­ревозки, а дорожная ведомость — документ, сопровождающий груз в пути следования, то вагонный лист необходим для оценки работы железнодорожного транспорта.

Для перевозки груза в прямом смещенном сообщении ис­пользуется накладная, а для оценки выполне­ния перевозок — учетная карточка. Если обна­ружены неисправности вагона или признаки порчи, поврежде­ния, недостачи грузов, составляют коммерческий акт или акт общей формы.

Документация при перевозке морским транспортом. При пе­ревозке морем в межпортовом сообщении первичным докумен­том является погрузочный ордер. В прямом водном или смешан­ном сообщении вместо погрузочного ордера отправитель запол­няет накладную.

Коносамент — документ, выдаваемый перевозчиком грузоот­правителю при перевозке грузов морским путем. Коносаменты бывают именные, составленные на имя определенного получате­ля, ордерные, предъявительные по предъявлению коносамента.

Документация при перевозке речным транспортом. Одновре­менно с предъявлением груза к перевозке или плота (судна) к бук­сировке грузоотправитель обязан передать порту (пристани) от­правления накладную.

Накладная — основной документ, сопровождающий перево­зимый груз или буксируемый плот (судно) на всем пути следо­вания до места назначения.

Существуют различные формы накладных: для пе­ревозки сухогрузов; для перевозки грузов в универсальных кон­тейнерах; для буксировки плотов и судов; для смешанного со­общения и для перевозки нефтепродуктов.

Документация при перевозке грузов автомобильным транспор­том. Водителю грузового автомобиля при выпуске автомобиля на линию выдается путевой лист, который является основным пер­вичным документом учета работы. Он выдается водителю, как правило, только на один день, смену и должен быть возвращен по окончании работы.

Перевозки грузов товарного характера должны производиться при обязательном оформлении товарно-транспортного докумен­та — накладной. Товарно-транспортная накладная служит основанием для расчетов заказчика с автотранспортной организацией.

Документом для перевозки грузов на воздушном транспорте является накладная.

Технологический процесс работы предприятий железной дороги — это система организации грузовых и коммерческих работ по прие­му, подготовке, отгрузке и доставке продукции потребителям.

Предъявленный к перевозке груз должен быть соответст­вующим образом подготовлен и оформлен. Подготовка груза за­ключается в надлежащей его упаковке и снабжении ясными от­личительными знаками и марками (маркировкой), наносимыми на грузовые места, т.е. подготовка груза к транспортированию.

Предъявляя груз к перевозке, отправитель обязан заполнить накладную, строго руководствуясь Правилами перевозок грузов на определенном виде транспорта.

В пунктах отправления, в пути следования и назначения от­правители и получатели выполняют так называемые коммерче­ские операции (подготовку и прием грузов к перевозке, оформ­ление перевозочных документов, взимание провозных плат и сбо­ров, пломбирование вагонов, оформление переадресовки, хране­ние груза на станциях назначения, выдачу получателям), являю­щиеся составной частью перевозочного процесса.

Кроме перечисленных операций, производят операции по погрузке, прибытии, хранению и выдаче груза.

Операции по погрузке. В соответствии с Уставом железных до­рог (ст. 28) погрузка производится:

•   железной дорогой — в местах общего пользования, имею­щих необходимые устройства и механизмы;

•   отправителями и получателями — в местах необщего пользования, а также в местах общего пользования, если погрузка, выгрузка грузов не обязательны для железной до­роги.

Грузовые операции на местах общего пользования выполняют •механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ.

Операции, совершаемые по прибытии грузов. По прибытии поезда на грузовой станции производятся технический и коммерческий осмотр, прием документов от машиниста или главного кондуктора, проверка состава по телеграмме — натурному листу и меловая разметка вагонов по пунктам выгрузки.

В технической конторе на всех дорожных ведомостях и ва­гонных листах ставится календарный штемпель — дата и время прибытия груза. В вагонном листе указывается номер поезда. По­сле этого документы записывают в книгу сдачи в товарной кон­торе (ГУ-48), где указывается номер вагона и накладной. Затем дорожную ведомость и накладные передают в товарную контору, а вагонные листы — на грузовой двор или в пункт выгрузки.

Хранение и выдана груза. Размещают и хранят грузы в складах по специализации, установленной технологическим процессом. Однако Устав (ст. 47) требует от получателя своевременного прие­ма и вывоза со станции груза, прибывшего в его адрес. При возникновении затруднений на станции из-за несвое­временного вывоза грузов получателями начальник отделения дороги имеет право увеличить плату за хранение до пятикратно­го размера (Устав, ст. 47), однако только по истечении срока и после объявления на станции. Перевозочный процесс заканчивается выдачей груза полу­чателю. Для получения груза представитель должен иметь разо­вую или постоянную доверенность, подписанную руководителем и главным (старшим) бухгалтером, заверенную печатью. Разовая доверенность после получения груза прилагается к накладной. Постоянную доверенность выдают на определенный срок, ее хра­нят в товарной конторе, а лицо, получающее грузы, должно иметь копию постоянной доверенности. Согласно ст. 36 Устава грузы выдаются получателю после вне­сения платежей. При обнаружении неисправности вагона или признании порчи, повреждения, недостачи грузов составляют акт общей формы или коммерческий акт. При перевозке груза может произойти изменение первоначаль­ной массы груза (естественная убыль груза). Естественная убыль — это изменение первоначальной массы груза вследствие его кон­кретных свойств под влиянием различных внешних причин. Для разных грузов и различных условий хранения и транс­портировки определяют средние значения неизбежных массовых потерь, которые называют нормами естественной убыли и выра­жают в процентах. Эти нормы устанавливают на основе экспе­риментальных перевозок, проверки естественных свойств грузов и расчетов; они должны быть согласованы с соответствующими государственными инстанциями. Для разных районов страны, времени года и других условий эти нормы различаются. Масса груза считается правильно определенной, если раз­ность его значений на станциях отправления и назначения не превышает нормы естественной убыли и нормы расхождения в "показаниях весов (0,1%), или дифференцированной нормы точ­ности взвешивания.

На морском и речном транспорте при рассмотрении этого процесса необходимо учитывать специфику ра­боты речных и морских портов и причалов, а также знать пере­чень и содержание транспортных документов, используемых при перевозках на этих видах транспорта.

Различные виды транспорта имеют определенные для них ходовые скорости, которые ограничиваются не только техниче­скими возможностями, но и резким сопротивлением среды, как, например, на речном и морском транспорте. Нормы для исчис­ления сроков доставки грузов по железной дороге приведены в табл. 1.

 

 

Таблица 1. - Нормы для исчисления сроков доставки грузов по железной дороге

Норма

Скорость,

км/сут.

1.

При перевозке грузов грузовой скоростью

 

 

Маршрутные отправки

550

 

Повагонные отправки

330

 

Мелкие отправки

180

2.

При перевозке большой скоростью

660-500

Скорость доставки груза по видам транспорта зависит от даль­ности перевозки и увеличивается тем ощутимее, чем большее время затрачивается на начально-конечные операции. Высокая скорость доставки груза может оказаться большим или меньшим преимуществом в зависимости от свойств самого груза. Чем цен­нее грузы, находящиеся в процессе перевозок, тем значительные средства, омертвленные в перевозочном процессе. Поэтому при перевозке ценных грузов необходимо использовать виды транс­порта, обеспечивающие большую скорость доставки. При этом можно идти на некоторые потери в себестоимости перевозок, если они компенсируются экономией в оборотных средствах,

вложенных в грузы, находящиеся в пути. Преимущество различ­ных видов транспорта в скорости доставки груза может быть выражено стоимостью грузовой массы в пути.

Изменение стоимости грузовой массы в пути не всегда соот­ветствует изменению оборотных средств предприятия. Если со­кращение срока доставки груза означает ускоренное его поступ­ление в производственное потребление, то вложенные в процесс обращения оборотные средства уменьшаются. Однако если бы­стро доставленный продукт будет излишним, то высвобождение оборотных средств предприятия не происходит.

При сравнении вариантов освоения перевозок для каждого из них можно определить стоимость грузовой массы в пути Г по грузам, скорость доставки которых влияет на величину оборот­ных средств.

Величину высвобожденных оборотных средств при ускоре­нии доставки груза можно определить следующим образом:

 

где М        — масса груза, перевезенная за год, т; Ц          — цена 1 т груза;

Д', Д" — время доставки груза сравниваемыми видами транспорта, сут.

Изменение стоимости грузовой массы в пути не исчерпывает полностью зависимости оборотных средств народного хозяйства от условий транспортного процесса.

Большое влияние на размер оборотных средств оказывает и величина партии груза, поступающая для пополнения запаса. Чтобы учитывать влияние этого фактора, необходимо знать раз­меры суточной потребности, расположение предприятий, нуж­дающихся в однородной продукции, и т.д.

В соответствии с правилами перевозок транспортные орга­низации должны доставить груз в срок. Своевременная доставка грузов потребителям — одна из важнейших задач транспорта.

Сроком доставки груза называется нормированное время, в течение которого принятый к перевозке груз должен быть дос­тавлен транспортом в пункт назначения.

Для каждого вида транспорта, исходя из нормы пробега транспортного средства в сутки, а также времени, затраченного на начально-конечные и дополнительные операции,' рассчиты­вают-срок доставки груза.

Сроки доставки грузов по железной дороге определяют исхо­дя из вида отправки (маршрутные, повагонные, мелкие) — гру­зовая скорость, категории грузов, способа и вида груза (скоро­портящиеся грузы, живность и т.д.) — большая скорость. Исходя из норм производят исчисления сроков доставки (см. табл. 3.9).

На морском транспорте сроки доставки в сутках устанавли­ваются для направлений, грузопотоки которых обеспечивают возможность регулярного судоходства, эти сроки указаны в сбор­никах Правил перевозок с тарифов.

На речном транспорте в понятие срока доставки грузов или плотов входят нормы времени, в течение которых грузы, приня­тые к перевозке, и плоты, принятые к буксировке, должны быть доставлены в пункты назначения. Сроки доставки устанавливаются по пароходствам: дифференцированные по скорости (боль­шая и грузовая), по виду груза и направлению перевозки (вверх и вниз по течению).

 

В ведомостях подачи и уборки вагонов подсчитывают отдель­но количество убывших за отчетный период двухосных вагонов, их время простоя, четырехосных и вагоно-часы их простоя и т.д.

Для перевода в условные двухосные вагоны количество че­тырехосных вагонов и вагоно-часы их простоя удваивают, шестиосные — утраивают.

Вагоно-часы простоя учитывают без округления.

Пример. Определить средний простой вагонов при номерном > способе учета, если за сутки было подано и убрано четыре шести-осных, пять четырехосных и шесть двухосных вагонов; шестиосные вагоны имели простои, равные 5,4 ч, четырехосные — 4ч, двухос­ные — 2ч.

Решение.

Средний простой вагонов при номерном способе учета, ч:

 

Средний простой вагонов при безномерном способе учета опре­деляется делением суммы вагоно-часов простоя за отчетный период (сутки, декаду, месяц) В на полусумму поданных П и убранных У вагонов (в двухосном исчислении) за тот же период: Средний фактический простой вагонов сравнивают со сро­ком, установленным договором. При выявлении простоя вагонов, превышающего нормативный, на предприятие налагается штраф.

Работа на подъездных путях предприятий и дорогах, обслу­живаемых локомотивами станции, строится на основе техноло­гических карт, в которых предусмотрены порядок информации о подаче и уборке вагонов, выполнении грузовых операций, об­служивании грузовых фронтов маневровыми средствами, а так­же график выполнения отдельных операций и др. Технологиче­скую карту составляют работники станции при участии владель­ца грузового пункта и подписывают начальник станции и руко­водитель предприятия.

Работа станции примыкания подъездных путей предприятий, имеющих технологические перевозки и свои локомотивы, строит­ся на основе единых технологических процессов (ст. 61 Устава).

Единым технологическим процессом называется рациональная система организации работы станций примыкания и подъездных путей промышленных предприятий, увязывающая технологию обработки составов и вагонов на станциях примыкания и подъ­ездных путей и обеспечивающая единый ритм в перевозочном процессе дорог и производственном процессе промышленных предприятий.

Единый технический процесс — это документ, определяю­щий порядок работы подъездных путей и станции примыка­ния. Главнал задача работы единого технического про­цесса — использование внутренних ресурсов для ускорения обо­рота вагонов и выполнения государственного плана перевозок, обеспечения обязательств, принятых в договоре на эксплуата­цию подъездного пути.

Для ускорения оборота вагонов, сокращения затрат труда и обеспечения согласованности в действиях работников станции и подъездных путей при значительном грузообороте открывают филиалы грузовых контор непосредственно на подъездных пу­тях в районах массовой погрузки и разгрузки. Порядок их ра­боты зависит от местных условий и определяется единым тех­нологическим процессом и договором на эксплуатацию подъ­ездного пути.

 

При оформлении договоров на эксплуатацию подъездного пути большое значение имеет правильное определение фронта погрузки и выгрузки, т.е. той части пути, где непосредственно выполняются операции по погрузке грузов в вагоны и выгруз­ки из них.

Фронт погрузки и выгрузки определяется количеством ва­гонов, устанавливаемых на полезной длине складского пути, которая может быть использована для одновременной погрузки или выгрузки однородных грузов:

где lв — длина вагона, м;

n — число одновременно обрабатываемых вагонов, ед;

l1 — зазор между вагонами, м.

От фронта погрузки и выгрузки следует отличать фронт по­дачи /ш который представляет собой часть складского пути, ис­пользуемого для постановки подаваемой партии вагонов lп до начала погрузки или разгрузки:

 (3.23)

Полезная длина складских путей /С1СЛ должна быть равна (при использовании передвижных механизмов) сумме длины фронта подачи и длины локомотива lлк , т.е. lскл = lп + lлк.

При использовании одного стационарного механизма (то­чечный фронт) она должна быть: